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Usando o sistema completo de testes automotivos para testes de freios

Instalação em um veículo:

O sistema pode ser rapidamente instalado em um veículo. O conjunto da antena montada no teto também contém o sensor inercial, portanto, a instalação correta deste conjunto é fundamental para obter a máxima precisão do sistema.

Montagem de Antena (Sensor)

O conjunto do sensor montado no teto deve ser montado para atender aos seguintes critérios:

  • Ele deve ser montado em uma área do telhado com alta rigidez, geralmente na borda dianteira ou traseira do teto.Não monte no centro do telhado.
  • O cabo deve sair do conjunto do teto em direção à traseira do carro
  • Normalmente, a unidade deve estar na linha central do carro
  • A unidade deve estar dentro de 10 graus de nível na direção do passo
  • A unidade deve ser o mais nivelada possível em relação à direção do rolo

Unidades principais

A unidade eletrônica principal pode ser montada praticamente em qualquer lugar do veículo, sujeita a mantê-la longe de fontes de alta interferência de rádio, alta vibração e alta temperatura. Não precisa ser montado em nenhuma orientação específica.

Exibição

O DASH4PRO é normalmente montado no pára-brisas. Note que existem 2 tipos ou DASH4PRO, usando tecnologia OLED ou LCD. O OLED é mais claro, mas irá “lavar” se houver luz solar diretamente na tela. O tipo de LCD é um pouco menos claro, mas permanece utilizável em todas as condições de iluminação.

Inicialização do sistema:

Uma vez que o sistema é instalado no veículo, o sistema precisa ser inicializado antes que você possa iniciar qualquer teste de freio. O procedimento é muito simples e normalmente leva alguns minutos.

  • Ligue o sistema. Neste estágio, o DASH4PRO reportará as versões do firmware e reportará quaisquer erros do sistema.
  • Permita que o sistema obtenha um ponto de GPS, com uma visão clara do céu, isto leva cerca de 30 segundos a 1 minuto. O número de satélites é exibido no DASH4PRO.
  • O veículo agora precisa ser conduzido para permitir que o sistema INS “converge”. Para a convergência inicial do INS, não são necessárias manobras de condução específicas e normalmente são suficientes 2 minutos de condução normal.

Display - Teste de freio com layout padrão

A tela do DASH4PRO é altamente configurável, é possível exibir qualquer parâmetro em qualquer lugar da tela em uma variedade de tamanhos de fonte. Além disso, também é possível adicionar em quase todas as mensagens de texto, gráficos de barras, alarmes, equações definidas pelo usuário e funções para os LEDs. O monitor é fornecido com uma configuração padrão que foi desenvolvida em conjunto com usuários existentes que atende a muitos requisitos de aplicação de teste de freio. Se você quiser alterar qualquer aspecto do comportamento do DASH4PRO, consulte o software de configuração do DASH4PRO.

  1. O texto “LOG” é exibido quando o DL2 está registrando atualmente
  2. Número de satélites; Observe que isso conta apenas o número de satélites que têm uma qualidade alta o suficiente para serem totalmente usados ​​na solução. Satélites que são muito baixos no céu, satélites WAAS ou satélites com uma fraca relação sinal / ruído não são contados.
  3. Convergência, isso vai de 0 a 100%, 0% significa que o sistema INS não começou a convergir, 100% significa que o sistema está totalmente convergente e todos os dados estão disponíveis, embora não sejam necessários com precisão total.
  4. Precisão do sistema, isso vai de 0% a 100%. 0% significa precisão mínima, ou não convergida. 100% significa que o sistema viu recentemente algumas dinâmicas elevadas e o sistema GPS tem uma boa visão do céu e, como tal, o sistema está operando próximo de sua precisão máxima. Na prática, para um erro de teste de freio de 100kph muito típico estará no intervalo de 10cm para uma precisão relatada de 50%, até alguns centímetros com uma precisão relatada de 100%.
  5. Velocidade, esta é a velocidade medida atual, observe que isso exibirá “0.0” até que o sistema INS seja convergido.
  6. Número da tela.
  7. T é exibido quando a entrada do acionador está ativa, isso é usado para testar se a entrada está conectada corretamente.
  8. Status do teste, isso é: Prepare-se para testarIsso significa que as condições iniciais de teste não foram atendidas, por exemplo, o veículo não está indo rápido o suficiente para iniciar o teste de freio. Teste armadoIsso significa que as condições iniciais de teste são atendidas e o teste pode ser iniciado. Teste em andamento, isso significa que um teste está em andamento.
  9. Esta é a distância do caminho do último teste concluído.
  10. Esta é a precisão estimada do último teste concluído.
  11. Esses LEDs indicam a precisão do sistema, com todos os LEDs acesos, o sistema está com precisão total.
  12. Esses LEDs indicam o status do teste. Todos os LEDs vermelhos significam que o sistema está pronto e o teste do freio pode iniciar, todos os LEDs verdes indicam que o teste de frenagem está em andamento.

Exatidão reportada pelo sistema

De que vale uma medida se você não tem ideia de como ela é exata?

O Sistema Completo de Testes Automotivos e todos os produtos SPEEDBOX-INS monitoram continuamente seu próprio desempenho e relatam o erro máximo para cada teste. O erro máximo é calculado com base em muitos fatores, incluindo a qualidade do GPS, usando um modelo estatístico avançado. Após cada teste de freio, o sistema informa tanto o distância de travagem e erro máximo, por exemplo, distância de travagem de 42,33m e erro máximo de +/- 3cm. Engenheiros e gerentes de controle de qualidade podem agora pela primeira vez tenha certeza de que os resultados são válidos e medidos para um padrão aceitável.

Precisão do sistema (de testes independentes)

Resultados de testes de freio independentes de 60 testes (10 cada um de 6 testes diferentes) *

Nosso Sistema de Teste Automotivo Completo (CATS) foi extensivamente testado pela Race Technology e também completamente independente, tanto para a precisão da velocidade quanto para a precisão dos testes de frenagem. Os resultados mostrados acima são tirados do teste independente, portanto, forneça uma boa indicação do erro de distância típico para as diferentes condições de teste e velocidades iniciais.