ブレーキテストに完全な自動車試験システムを使用する

車両への設置:

このシステムは、車両に迅速に設置することができます。屋根に取り付けられたアンテナアセンブリには慣性センサも含まれているため、このアセンブリの正しい取り付けは、システムから最大限の精度を得るために重要です。

アンテナ(センサー)アセンブリ

屋根に取り付けたセンサアセンブリは、次の基準を満たすように取り付けてください。

  • 高剛性の屋根の領域に取り付ける必要がありますが、これは通常屋根の前縁または後縁にあります。屋根の中央には取り付けないでください。
  • ケーブルは、ルーフアセンブリから車の後部に向かって出ていなければなりません
  • 典型的には、ユニットは車の中心線上になければならない
  • 単位はピッチ方向に10度以内
  • ユニットはロール方向に関してできるだけ水平でなければなりません

メインユニット

メインエレクトロニクスユニットは、高い電波干渉、高振動、高温の原因から離しておくと、車両のほぼどこにでも取り付けることができます。特定の方向に取り付ける必要はありません。

表示

DASH4PROは、通常、ウインドスクリーンに取り付けられています。 OLEDまたはLCDディスプレイ技術を使用する2つのタイプまたはDASH4PROがあることに注意してください。 OLEDはより明瞭ですが、 "洗い流す"とは、画面に直接太陽光が当たることです。 LCDタイプはやや鮮明ではありませんが、すべての照明条件で使用できます。

システムの初期化:

システムが車両に取り付けられたら、ブレーキテストを開始する前にシステムを初期化する必要があります。手順は非常に簡単で、通常は数分かかります。

  • システムの電源を入れます。この段階で、DASH4PROはファームウェアのバージョンを報告し、システムエラーを報告します。
  • 空をはっきりと見えるように、システムがGPS修正を取得できるようにします。これには約30秒〜1分かかります。サテライトの数は、DASH4PROに表示されます。
  • INSシステムを「収束」させるためには、車両を駆動する必要があります。最初のINS収束のために、特別な運転操作は必要ではなく、典型的には通常運転の2分で十分である。

ディスプレイ - 標準レイアウトブレーキテスト

DASH4PRO画面は高度に設定可能で、画面上の任意のパラメータをさまざまなフォントサイズで表示することができます。さらに、LEDのほぼすべてのテキストメッセージ、棒グラフ、アラーム、ユーザー定義の式および関数を追加することもできます。ディスプレイには、多くのブレーキテストのアプリケーション要件に適合する既存のユーザーと一緒に開発されたデフォルト構成が付属しています。 DASH4PROの動作を変更したい場合は、DASH4PRO設定ソフトウェアを参照してください。

  1. 「ログ」テキストは、DL2が現在ロギングしているときに表示されます
  2. 衛星の数。これは、ソリューションで完全に使用するのに十分な高品質のサテライトの数だけをカウントすることに注意してください。空中で非常に低い衛星、WAAS衛星、または信号対雑音比が低い衛星はカウントされません。
  3. コンバージェンスは0から100%、0%はINSシステムが収束し始めていないことを意味し、100%はシステムが完全に収束し、すべてのデータが利用可能であることを意味します。
  4. システムの精度は、0%から100%になります。 0%は最小精度を意味するか、収束しません。 100%は、システムが最近いくつかの高いダイナミックスを見たことを意味し、GPSシステムは空を良好に見ており、そのようなシステムはその最大精度近くで動作している。実際には、非常に典型的な100kphブレーキテストの誤差は、報告された精度50%に対して10cmの範囲内にあり、報告された精度100%で数cmまでになります。
  5. スピード、これは現在測定されているスピードですが、INSシステムが収束するまでは「0.0」と表示されます。
  6. スクリーン番号。
  7. トリガ入力がアクティブのときにTが表示されます。これは、入力が適切に接続されているかどうかをテストするために使用されます。
  8. テストステータスです。これは次のいずれかです。 テストの準備をするこれは、初期試験条件が満たされていないことを意味する。例えば、車両がブレーキ試験を開始するのに十分に迅速に進まない。 テスト武装これは、最初のテスト条件が満たされ、テストを開始できることを意味します。 テスト中これは、テストが進行中であることを意味します。
  9. これは最後に完了したテストのパス距離です。
  10. これは最後に完了したテストの推定精度です。
  11. これらのLEDはシステムの正確さを示し、すべてのLEDが点灯し、システムが完全に正確であることを示します。
  12. これらのLEDは、テストの状態を示します。すべての赤色LEDは、システムが作動可能であり、ブレーキテストを開始できることを意味し、緑色のLEDは、ブレーキテストが現在進行中であることを意味します。

システム報告精度

あなたはそれがどれほど正確であるか分からないならば、測定は何ですか?

Complete Automotive Testing SystemとすべてのSPEEDBOX-INS製品は、継続的にパフォーマンスを監視し、各テストの最大誤差を報告します。最大誤差は、高度な統計モデルを使用して、GPS品質を含む多くの要因に基づいて計算されます。各ブレーキテストの後、システムは 制動距離と最大誤差例えば、42.33m制動距離と+/- 3cm最大誤差。エンジニアとQAマネージャは今すぐできる はじめて 結果が有効で、許容可能な基準で測定されていることを確認してください。

システム精度(独立したテストから)

独立したブレーキテストは60回のテストから成り立っています(各6回のテストで10回)*

当社の完全自動車試験システム(CATS)は、Race Technologyによって幅広くテストされており、スピードの精度と制動テストの精度の両方について完全に独立してテストされています。上記の結果は独立したテストから得られたもので、異なるテスト条件とスタートスピードの典型的な距離誤差を示しています。