Interfacce / adattatori ECU

L'utilizzo di un'interfaccia ECU è un modo efficace per visualizzare o registrare un numero di parametri ECU / motore senza la necessità di collegare direttamente alcun sensore; per un'installazione più veloce e ordinata. L'interfaccia ECU traduce le informazioni dall'ECU del veicolo al formato Race Technology in modo che possa essere facilmente visualizzato su uno qualsiasi dei nostri display, oppure registrato e analizzato insieme ai dati di gara nel software di analisi. I dati ottenuti tramite questo metodo sono di alta qualità, affidabili, con velocità di aggiornamento veloci.

Se si utilizza il DL1 CLUB, DL1 PRO, DL1 WP o DASH2 PRO quindi le interfacce ECU integrate sono disponibili come miglioramento interno (la gamma di centraline compatibili è identica alle interfacce separate). Clicca sul prodotto rilevante per maggiori informazioni.

Le interfacce sono disponibili sia per centraline racing aftermarket che per diverse centraline di veicoli di produzione.

Se hai un'applicazione per un adattatore della centralina, per favore inviaci un'email sales@race-technology.com con il modello esatto e l'età del veicolo e confermeremo se abbiamo le informazioni per esso.

Laddove non sia disponibile un'interfaccia specifica, i sistemi OBD-II possono essere utilizzati per ottenere i dati del motore dal connettore "Diagnostica su scheda".

Le interfacce CAN non programmate sono disponibili per la configurazione da parte dei clienti (conoscenza dei sistemi di dati CAN necessari). Le interfacce CAN non programmate vengono fornite con un pacchetto software per creare la configurazione di lavoro.

Di seguito sono riportati due esempi di come i dati possono essere visualizzati. Clicca sulle immagini per ingrandirle: -

   

L'immagine a sinistra mostra una maggiore pressione sulla traccia, mentre il gradiente di colore della mappa mostra le diverse pressioni di spinta ottenute in base alla posizione della traccia. L'immagine a destra mostra la pressione di sovralimentazione e la temperatura dell'acqua per 3 diversi giri in una gara. Durante la gara una guarnizione della testata ha ceduto provocando il surriscaldamento del motore.